還記得那句在電視熒幕上被刷爆了的手機廣告語嗎？“充電五分鐘，通話兩小時”這句話非常生動地體現了某手機品牌優勢，就是待機時間長和充電速度快，在手機使用率越來越高的今天，我們評價一款手機好壞的標準會有很多，但是有一點卻是所有人都最為關注的，那就是續航。續航的長短，決定了一款手機是否能夠充分發揮其特點，如果沒有續航能力，那么所謂的性能都將成為空談。

      隨著整個汽車市場的電氣化發展趨勢日益加深，電動汽車離我們真的越來越近了，前些年剛看到特斯拉的時候，筆者就在想什么時候特斯拉這樣的電動車會變成街車，我們能遇見到這一天的到來，只是它到來的速度要比我想想的更快。

      同樣的，既然是用電的汽車，續航里程就成了一個繞不開的話題，因為一臺電動車，如果沒有了續航里程做支撐，就算其性能再強大，車機系統或者自動駕駛技術再領先，這樣的產品也都是空談。其實燃油車也有續航問題，只是我們可以通過加油來解決，那么換句話說就是，如果電動車解決了充電速度的問題，那么它應該也就具備了和汽油車一樣的續航能力了。

      就在最近，美國的另外一家以新能源車為主的企業Fisker，就遞交了這樣一個和電池密度以及充電速度有關的專利，它叫柔性超高能量密度固態電池。據說這款電池的能量密度是鋰離子電池的3倍，而且搭載該技術的電池，能在整備質量不改變的情況下，使電動車的續航里程數達到500英里（800公里）以上，充電所需時間僅為1分鐘。

什么是柔性超高能量密度固態電池？

      說起這種電池，首先大家要明白什么是液態電池，液態電池顧名思義就是電解質為液態物質的電池，我們常見的鋰離子電池，就是液態電池的一種。那么固態電池就很好理解了，也就是指電池中的電解質是固態物質。那么為什么固態電池會擁有這么大的續航能力和這么快的充電速度呢？

      續航能力在電動汽車其它變量都固定的情況下，其實和電池的電量有最直接的關系，電量大，續航就一定更長。那么電量又和什么有關呢？有很多人一定會說是電池的體積，沒錯，電池的體積的確決定了電量，但是對于電動汽車而言，電池的體積一定是會被受到限制的，那么這里就需要我們在不加大體積的情況下加大電量，而對于這樣的目標，我們唯一的方向就是提升能量密度。固態電池的固態電解質比有機電解液普遍具有更高的“效率”，它們能阻隔鋰枝晶生長，它能大幅提高鋰離子電池的能量密度，從而加大電池組的儲電量。

那固態電池又是如何實現超快充電速度的呢？

      筆者覺得Fisker所謂的“充電1分鐘續航800km”想要成為現實的話，需要的客觀條件還是挺多的，首先對于這個續航里程來說，這臺電動車的電驅系統要足夠高效才行。拋開這一點不談，單獨講講充電速度，那也必須在合適的溫度下進行充電才可以。

      我們的手機到了冬天一般都會出現充不進電的情況，甚至在溫度特別低的時候，手機出于對電池的保護，還會出現無法開機使用的情況。這就意味著，固態電池想要實現快充，對溫度的要求會非常之高。并且這樣的充電速度對充電設備的要求會非常高，除了超大的功率以外，也會需要到更高級的充電管理系統。

寫在最后

      其實不光是美國的Fisker在大力研發固態電池，包括寶馬、豐田這樣的大廠也都在大搞固態電池。據說寶馬的固態電池將在2026年量產，筆者還聽說豐田的固態電池能量密度可以達到400Wh/kg。如果真的像這些大廠所說的那樣，可能燃油車離告別我們的日子也就越來越近了。（文章來源：新浪汽車）